佛山:城市交通报道的三种创新模式

□谭顺秋

随着组团式现代化大城市、广佛同城化的规划逐步付诸实施,《佛山日报》的交通报道经历了采编理念、方式不断创新的过程,逐渐形成了有别于传统主要依赖交通部门新闻发布的三种方式—践行媒政互动、紧扣佛山元素、着眼民生视角。这些操作方式既增强了交通报道的贴近性、民生性、可读性,也较好地服务于城市发展的大局。

媒体与地方政府互动助推路桥建设

2002年底佛山实行一市辖五区的区划调整以后,建设“2+5”组团式现代化大城市的规划隆重出台,各项路桥建设、交通改革接踵而至,使交通报道在《佛山日报》版面上空前繁荣。不过,这些交通报道主要依赖交通部门的新闻发布,时政色彩较浓,民生性和可读性偏弱。

直到2004年以后,媒政互动助推路桥建设这种操作方式,令这种局面有所突破。与南海区原盐步街道办联合推动广佛新干线对接广州内环路广佛出口放射线、与南海区西樵镇政府联合推动龙湾大桥的规划建设,是《佛山日报》践行媒政互动助推路桥建设的典型个案。

2008年9月,西樵镇政府举行中秋节联谊晚宴,招待市内外媒体记者。岂料连接禅城区、南海区和高明区的重要交通纽带—西樵大桥依旧出现“肠梗塞”,致使从广州、佛山市中心前来赴宴的众多记者姗姗来迟,晚宴不得不延时开始。闲谈中,西樵镇接待人员向赴宴记者透露:早在2006年,市里就立项要在西樵大桥上游龙湾基段建设龙湾大桥,有望破解这个交通“瓶颈”,但由于融资难等多种原因,这一工程迟迟未能动工。

这一信息得到《佛山日报》高度重视。随后,《佛山日报》从解决老百姓出行难角度切入,接连推出图文并茂的《龙湾大桥何日飞架南庄西樵?》《龙湾大桥已完成可行性研究》等3个专题报道,引起政府、市民高度关注和热烈反响。

2009年初,佛山市政府将龙湾大桥列入44个重点路桥项目之一,在较短时间内为这些项目完成前期工作,特别是解决融资问题,掀起全面加快现代化大城市快速路网建设的热潮。2010年2月,龙湾大桥及引道工程破土动工,计划2012年6月全线建成通车。

而广佛新干线对接广州内环路广佛出口放射线的媒政互动,更是一场历经5年的“马拉松”。趁着《珠三角改革发展规划纲要》出台实施的东风,工程被广佛两市的政府列为广佛同城化建设2009年度重点启动项目,计划2011年6月完工。

总而言之,以上两个媒政互动个案,无不是记者主动挖新闻、精心策划采编而成的结晶,媒体也从城市建设发展的旁观记录者变为直接推动者。

紧扣佛山元素,大事不缺位

《佛山日报》交通报道并非一直局限于自家的“一亩三分地”,而是渐渐将视野向佛山以外扩展。

随着现代化大城市建设深入推进,尤其广佛同城化逐步深化,佛山在“大县城”向大都市飞跃的征途上渐行渐近。与此同时,佛山市委、市政府也在推进文化体制改革,要求佛山传媒集团做到“小城市办大媒体”,《佛山日报》的交通报道也是立足佛山、放眼全国、全球,紧扣佛山元素,力争把国内外交通大事的报道做深做透。

毋庸置疑,武广高铁客运专线通车是世人瞩目的交通大事,却似乎跟佛山没有直接联系。因为武广高铁虽在佛山土地上绕行15.6公里,却均以高架通过不设佛山站。然而,离佛山市区不到16公里的广州南站就设在广佛交界区域,东广场面向广州,西广场面朝佛山。佛山也可以享受广州国家高铁中心枢纽的便利,对当地城市建设、经济发展、社会生活将带来巨大影响。

武广高铁开通前一个月,国内媒体尤其是高铁沿线城市媒体纷纷行动起来,或单兵作战或联合进攻,走马高铁沿线各个城市、车站,不仅报道武广高铁建设进度,更展示各车站设计风格、各城市特色。面对这场交通新闻大战,《佛山日报》也不甘人后,紧扣佛山元素,派记者先后走马广州北站、广州南站、武广高铁佛山段,推出现场探营式系列报道。其中,“探营第一击”着眼民生,重点介绍佛山市民如何前往武广高铁临时终点站或始发站—广州北站坐高铁、如何购票登车,等等;“探营第二击”向佛山市民展现了武广高铁第一大站—广州南站超前设计的迷人风采,列举了这个广佛新门户将会为佛山市民带来的各种便利和实惠;“探营第三击”交代了武广高铁佛山段沿线居民、企业、政府为武广高铁所做的贡献,最终将报道主题升华到“广州南站也是佛山人的火车站”。

(一页)

©2007 《中国记者》杂志社    地址:北京市石景山区京原路8号   邮编:100040
编辑部信箱:zgjz@vip.sina.com  
网络互动平台:24687113@sina.com  发行:010-63073532