高铁与实名制下的和谐春运报道

□ 杨 进  蒋悦飞

2008年冰雪春运书写了中国春运史上最惊心动魄的的一幕;2010年,高铁和实名制两大新生事物的诞生,或将开启中国和谐春运的美好未来。

高铁,能否改变春运“一票难求”

自从上世纪80年代开始,伴随着我国民工潮的爆发,“春运”成为中国数亿农民工、学生族和探亲潮的心头之痛,“一票难求”一晃就是几十年。这一点,在2010年,人们看到了新希望—高铁。

有数据显示,截至2009年底,我国开通高速铁路2319公里,加上春运期间开通的郑西客专等高铁线路,今年参与春运的高速铁路超过2700公里。这其中,最引人注目的是武广高铁。

春运,是竞争异常激烈的广东媒体“例牌”战场。“武广高铁”元素的加入,让这场新闻战,早在2009年的10月便开启了。

这条开工于2005年6月,全长1068.6公里的武广高铁,是迄今为止世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路,也是世界上第一条时速350公里的客运专线。正是广东2600多万农民工的回家必经之路。

2010年1月30日,春运第一天,华南综合交通枢纽中心——广州南站启用,由于武广高铁的分流效应,往年春运期间全国最为繁忙而透支的京广线,其武广段的能力得到一定释放。

在记者采访春运期间,“你坐高铁了吗?”一时成为时尚语,从10多年前最初的南下打工仔所乘坐的没有座位没有厕所,一节车厢只有一个40厘米见方窗口的“棚代车”,到如今堪比飞机一样舒适的高铁,铁路发展的质变,在今年春运得以展现。

根据《中国铁路中长期发展规划》,到2020年,我国将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。预计到2020年,中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里,将占世界高速铁路总里程的一半以上。笔者希望到那时,春运回家之路不再“一票难求”;坐火车回家,将有航空式的服务,有关春运的报道,也将成为反映和谐的报道。

火车票实名制 在重重质疑声中露面

2010年1月8日在红网上的一篇名为《实名制火车票曝光需持有效证件购买》的文章,率先较为详细地披露了铁道部下发的一份长达29页《程序修改和操作说明》,报道中指出,铁道部将在今年春运期间,在成都铁路局、广铁集团试点实名制火车票。一石激起千层浪,消息甚至让成都、广州两地的媒体都感到非常意外。因为在此之前,没有任何消息和信息显示有将实施实名制火车票的迹象,只有中国铁道科学研究院的网站上发布了“铁路客票5.2版本升级”的招标公告,提到过要招标二维条码识读设备、手持验证检票仪等,但都没有引起媒体关注。而红网工作人员也称是一次偶然机会,从分发给铁路员工的操作说明上发现了这一惊人消息。

然而,铁路部门仍对此选择沉默,直到当日晚上10时18分,在广州负责铁路线报道记者的邮箱内,终于等来一篇铁道部证实将在广铁、成都铁路局试点火车票实名制的稿件,各媒体匆忙予以报道,不过多是质疑声:它是否提高了春运效率?“黄牛”能否因此遏制?推出实名制,铁路部门付出了怎样的成本呢?

作为一件新鲜事物,铁路部门对此非常谨慎,也为此做了非常充分的准备。广铁一次增加了7000条电话订票线路,总数达到15000条,在广州开设了198个代售点,旅客可以就近取票。铁路部门也及时公开售票情况,广州铁路集团还向社会公布了统一客服电话,并通过短信向600万手机用户发布余票信息等。

媒体对此关注也丝毫没有轻松下来,记者每天都要去火车站至少2次,担心是矛盾的,又无时不有,首先担心验票带来进站速度缓慢,可能造成广场上旅客滞留,另则担心一旦放开验票,之前为火车票实名制试点所耗费的大量人力物力都将前功尽弃。

2月7日,广州火车站迎来了节前春运最大,持续时间最长的豪雨,同日,广州火车站有23万之多的进站客流,与历史记录基本持平,但在未放弃实名制验票的情况下,比较顺利地通过了最严峻的一次考验。2月8日,广州火车站发送旅客人数达到23.5万人次,刷新历史最高记录,挑战运能极限,但这一天,火车站上并未因为客流高要验票而出现旅客滞留。

与实名制打击黄牛党相配合,2009年12月中旬,铁路公安启动了打击炒票、制贩假票的“蓝盾行动”。在广东,我们看到的效果是:火车票实名制,保证火车票出售的公正透明,得到百姓认可,也得到当地政府部门和铁道部负责人的认可。虽然,黄牛党仍没有绝迹,但是相比往年,记者今年在广州火车站遭遇的黄牛党已经少了大半。

对于火车票实名制试点的报道,因为此前毫无经验可借鉴,而且不确定因素多,从平面媒体到电台、电视台,每天都出动了大量的人力物力,全天候驻守火车站一线,及时发布大量信息。(作者单位:《广州日报》)

 

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