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一份典型行业报的今昔十年

    本刊记者    

 

中国汽车报社十年来的经历堪称行业报群体的缩影:1998年时,《中国汽车报》由机械工业部主管主办,带有较强的事业单位色彩;而从2000年起,正式划归人民日报社,开始直面市场竞争。

中国汽车报社也创造了很多规模不大实力不强的行业报向往的业绩:200011日,《汽车族》杂志创刊,标志着《中国汽车报》告别了单一媒体时代;200311日,《中国汽车报》由过去的周五刊“一步到位”改为周一刊,在当时的传媒界产生了较大反响,突出专业性报纸竞争优势;200411日,《摩托车趋势》杂志创刊;200511日,《中国汽车报》第二次改版,采访业务与编辑业务正式分开、编采业务与经营业务正式分开,进入专业媒体规范发展的轨道。同一天,《汽车与运动》杂志创刊;2005101日,《家用汽车》杂志创刊;200646日,《商用汽车新闻》杂志创刊。200711日,在坚持原有特色的前提下,《中国汽车报》将报纸定位调整为“中国汽车社会舆论领袖”,进行第三次改版。样式由对开报改为四开报,采用轻涂纸全彩色印刷。2007年,报社总收入达1.3亿,今年预计为1.5亿,那将是十年前的10倍。

十年变化

1998年的某一天,李庆文到中国汽车报履新。然而迎接这位新任一把手的,只有稀稀落落几个人。因为当时干与不干一个样,甚至干的不如不干的,所以大多数人一周只上一两天班;一共66个人,其中20多位是“领导”;按照事业单位的方式进行管理和收入分配,队伍稳定有余,活力创新不足。

新官上任三把火。这位曾经下过乡、插过队、当过地方行政干部甚至官至市委书记的颇具传奇色彩的社长开始了渐进式改革。他先从收入分配方式上着手:既然报社是自负盈亏,那么必须抛弃以前事业单位的保守做法。1998年底,工资已经由百分百固定变成三分浮动七分固定;后来是四分浮动六分固定;再后来发展成六分浮动四分固定;直至最后变成现在的全面浮动。彻底打破大锅饭,激励所有员工不遗余力工作。

管理方面的变革也很大。李庆文信奉管理出效益。他至今对十年前的低效率记忆犹新,66个人中“真正干业务的不到一半”。而现在,汽车报成为最早通过ISO9000认证的行业报,内部管理井井有条。

中国汽车报社实行大部门制。有几个特点:

一是人员极为精简。

目前报社包含一报五刊和两家网站,共有260人。其中,管理中心下设人力行政部和计划财务部,人力行政部承担了招聘、考核、总编办等多项职能,财务部负责全社财务工作。但总共只有7人,可谓人尽其用。

二是去官僚化作风。

譬如编采中心设主任职位,往下有专刊编辑部设主编职位,规定这些主编不能脱产只做行政,必须管版、编版。

三是管理岗位人才选拔任命上的科学性。

任何岗位的人才选拔都由人力行政部的全程评委和分管领导共同投票决定。

四是包括管理者和一线采编人员在内的能上能下,能进能出。

招聘季节过后,报社每年都会有新录取的员工挨不过试用期,竞争残酷;即便管理岗位人员也是一年一聘,第二年若想留任必须重新进行竞选演说,拿出施政方案,接受评委考察。虽然事实上淘汰率很小,但这种做法无形中增强了管理者履行职责的责任意识。这种用人机制也会使优秀者更容易地脱颖而出,在汽车报,普通记者一跃而成杂志主编的情况并不让人意外。

对接ISO9000的采编业务规范

汽车报很早就认识到专业新闻操作的特殊性。既不能把行业媒体办成专业术语堆砌、专业报告复制、专业概念解释,同时也不能太过肤浅让内行人看了索然无味,缺乏专业内容、专业水平和专业深度。如何处理专业性和新闻性的关系?李庆文认为应将二者结合起来,抓专业新闻。

中国汽车报还按照ISO9000的要求,在采编流程方面做了严格的书面规定。

例如,在管理制度有《中国汽车报批评报道管理制度》《编采中心签付印流程管理办法》《编采中心内部借口管理规定》《编采中心差错管理办法》等,在更为具体的作业指导方面,则有《编采中心读者反馈处理作业指导书》《编采中心汽车论坛(研讨会)报道作业指导书》《编采正确使用技术法规和标准指南》等。

 

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